Mit Italien teilen Sie Finisher darüber, ob es sich bei dieser Veranstaltung um ein Hardcore-Rennen oder eine Nonstop-Spritztour handelt

Du hast dir Bikepacking-Taschen geliehen und dein Fahrrad war brandneu. Haben Sie Ihr Renn-Setup getestet oder sich auf der Straße damit vertraut gemacht?

Ich würde es nicht als Renn-Setup bezeichnen. Italy Divide ist nicht in erster Linie ein Rennen, sondern eher ein Bikepacking-Abenteuer. Das Hauptaugenmerk liegt darauf, Italien zu genießen, aber jeder, der sich mehr anstrengen und über Nacht fahren möchte, kann dies durchaus tun. Auch Organisator Giacomo betont, dass es sich nicht um ein Rennen handelt und überlässt jedem Teilnehmer die Entscheidung, ob er die Nacht durchhält oder nicht. Letztes Jahr habe ich es eher als eine gemütliche Reise betrachtet und 8 Stunden am Tag geschlafen. Allerdings habe ich es dieses Jahr eher wie ein Rennen behandelt.

Wann haben Sie sich entschieden, dieses Jahr ein Tempo vorzugeben?

Dieses Jahr wollte ich schneller fahren, hatte aber dennoch vor, spätestens um Mitternacht aufzuhören. Mein Ziel war es, zwischen 6 und 7 Uhr aufzustehen, was für mich eine kleine Herausforderung war, da ich kein Frühaufsteher bin. Allerdings nahmen die Dinge eine unerwartete Wendung und wir schliefen überhaupt nicht. Es gab uns eine ganz andere Art, das Abenteuer zu genießen.

Wie ist das passiert?

Es war eigentlich eine zufällige Wendung der Ereignisse. Als wir Pompeji verließen, wollte ich zu den Ersten gehören, die den Gipfel des Vesuvs erreichten, um nicht mit einer Gruppe von 150 Fahrern beim Abstieg hängen zu bleiben. Am ersten Tag wollte ich mich noch ein bisschen mehr anstrengen, wie früher mit dem Fixie-Bike im Zickzack durch den Verkehr von Neapel fahren und dann einen Platz zum Ausruhen finden. Ungefähr bei Kilometer 180 überholten mich jedoch schnell zwei tschechische Fahrer – Honza Moravec und Honza Jirka . Während ich mit etwa 35 km/h unterwegs war, überholten sie mich mühelos mit 45 km/h. Sie flogen. Zufällig habe ich sie nach etwa 15 km eingeholt, als sie eine Pause machten. Wir wechselten ein paar Worte und fuhren gemeinsam weiter.

Allerdings verlief Ihre Teilnahme nicht ganz reibungslos.

Unsere erste Herausforderung auf der Strecke ereignete sich etwa bei Kilometer 300, als Honzas Vorderachse brach. Wir haben es hastig mit einem Kabelbinder befestigt, um zu verhindern, dass es versehentlich ausgeht.

Aber das war nicht das größte Problem.

Bei Kilometer 360, kurz bevor er Rom um 5:45 Uhr erreichte, übersah der andere Honza einen Felsen, berührte sein Pedal und prallte mit dem Kopf gegen einen Baum. Er spaltete sich die Stirn, brach sich die Nase, schlug einen Zahn aus und verrenkte sich das Schlüsselbein. Später stellte sich heraus, dass er auch einen Bänderriss in der Schulter hatte. Wir versuchten, einen Krankenwagen zu rufen, aber er bestand darauf, zum etwa 25 Kilometer entfernten Krankenhaus zu fahren. Als wir ankamen, teilten sie uns mit, dass Honzas Zustand ernst sei, aber da es sich um eine Privatklinik handele, könnten sie nicht die nötige Hilfe leisten. Wir wurden in ein anderes Krankenhaus verwiesen, aber dort gab es nicht die nötigen Materialien zum Nähen, also mussten wir noch einmal in ein anderes Krankenhaus. Honza war bereits mit dem Krankenwagen abtransportiert worden, aber wir blieben dort mit seinem Fahrrad. Schließlich transportierten wir sein Fahrrad mit dem Taxi zu ihm und warteten ab, was passieren würde. Honza wurde medizinisch behandelt und dann zogen wir alle in ein Hotel, um sicherzustellen, dass er nicht über Nacht allein gelassen wurde. Wir kamen überein, uns am Morgen von ihm zu verabschieden. Zuvor hatten wir seine Achse mit einer Gewindestange aus einem Hobbymarkt befestigt.

Aber Sie alle haben es geschafft, das Rennen zu beenden.

Am nächsten Morgen gingen wir getrennte Wege, doch nach etwa 50 km trafen wir an einem Kreisverkehr auf Honza, der auf uns wartete. Er erzählte uns, dass seine Schulter wieder eingerastet sei und beschloss, sich uns wieder anzuschließen. Ungefähr 850 km vor dem Ziel ging es ihm von Tag zu Tag besser. Wir legten etwa 300 km pro Tag zurück und er schloss das Rennen erfolgreich ab. Vor dem Zwischenfall mit Honza lagen wir auf dem vierten Platz. Am Ende belegte ich mit einer Zeit von 122 Stunden und 25 Minuten den 15. Platz.

Sie haben erwähnt, dass es sich nicht nur um ein Rennen handelt, Sie behalten aber trotzdem den Überblick über die Gesamtwertung. Wie würden Sie die Stimmung unter Ihren Mitbewerbern beschreiben?

Nun, es ist teilweise ein Rennen, aber am Start grüßen sich alle, und wenn jemand unterwegs Hilfe braucht, bleiben alle stehen und helfen mit. Ich bin mit dem Fahrrad zum Start gefahren und habe letztes Jahr 600 km und dieses Jahr 1200 km zurückgelegt. In Bologna habe ich sogar bei einem letztjährigen Teilnehmer übernachtet und wir sind abends mit ihm ein Bier trinken gegangen. Während des Rennens werden Rivalen zu Freunden, und das bedeutet Italy Divide für mich.



Es ist interessant, dass Sie während der Italy Divide nicht lieber nachts fahren, wenn man bedenkt, dass Sie in Prag dafür bekannt sind, Nachtfahrten zu organisieren.

Nachts kann man die Landschaft nicht so sehr genießen. Obwohl ich mit den Routen rund um Prag vertraut bin, ist es mein Ziel bei Italy Divide, Italien in vollen Zügen zu erleben und zu genießen. Da die Route jedoch fast identisch mit der des letzten Jahres war und ich die Landschaft bereits auf dem Weg zum Start gesehen hatte, machte es mir dieses Jahr nichts aus, nachts zu fahren.

Wie packt man für so eine Reise?

Ich packe zwei Paar Trägershorts, ein Paar lange Trägerhosen (nützlich für Anstiege bis zu 1800 m), drei Kurzarmtrikots, ein Langarmtrikot, eine wasserdichte Jacke, zwei Unterwäsche sowie einen Schlafsack und eine Matratze ein , und ein Leuchtstab. Ich habe dafür gesorgt, dass ich alles hatte, was ich brauchte, und dass meine Verpackung perfekt war.

Welche Änderungen an der Ausstattung haben Sie im Vergleich zum letzten Jahr vorgenommen?

Dieses Jahr habe ich einige Änderungen an der Ausrüstung vorgenommen. Ich bin auf einen besseren Schlafsack umgestiegen, den Sea to Summit Spark II, der während der Fahrt für mehr Wärme und Komfort sorgte. Zusätzlich habe ich in eine Gabeltasche von Apidura investiert, um meine Aufbewahrungsmöglichkeiten zu erweitern. Letztes Jahr hatte ich nur ein grundlegendes Bikepacking-Setup bestehend aus einer 17-Liter-Satteltasche und einer Roll-on-Lenkertasche. Allerdings war die Lenkertasche für mich nicht geeignet, da sie zu groß war und meinen Halt am Lenker behinderte, was das Schalten erschwerte. Zum Packen meines Schlafsacks und meiner Daunenjacke habe ich eine dickere Plastiktüte verwendet, die an die früheren Zeiten des Radfahrens erinnert, bevor es den Begriff „Bikepacking“ überhaupt gab.

Auch Sie sind im Vergleich zum letzten Jahr auf Joyseat umgestiegen. Wie war es, 2.500 km auf einem maßgeschneiderten 3D-gedruckten Sattel zu fahren?

Das Fahren mit dem Joyseat war für mich eine positive Erfahrung. Überraschenderweise hatte ich weder auf dem Weg zum Start noch während der Italien-Kluft Blasen. Morgens trug ich eine großzügige Menge Smiling Butt Cream auf und trug sie abends noch einmal auf, insbesondere in der ersten Nacht, als wir beschlossen, überhaupt nicht zu schlafen. Der Joyseat-Sattel ist wirklich fantastisch, da er längere Pausen aufgrund von Blasen überflüssig macht. Nach der Italien-Kluft musste ich mich nur noch auf die richtige Ernährung und erholsamen Schlaf konzentrieren, und innerhalb von zwei Tagen saß ich wieder auf dem Fahrrad und war bereit, wieder loszufahren.

Planen Sie, nächstes Jahr zum dritten Mal wieder am Italy Divide teilzunehmen, oder haben Sie andere Abenteuer im Sinn?

Ja, ich würde nächstes Jahr gerne zum dritten Mal am Italy Divide teilnehmen. Allerdings reizt mich auch die Trans-Pyrenäen-Route und ich habe vor, mich zu meinem 45. Geburtstag mit einem Transkontinentalrennen herauszufordern.